I Vispārīgie noteikumi

1. Vēsturiskais spēkrats ir mehāniskais transportlīdzeklis, kurš:

1.1. ir vismaz 30 gadus vecs;

1.2. ir saglabāts un uzturēts vēsturiski korektā stāvoklī;

1.3. netiek lietots kā ikdienas transportlīdzeklis;

1.4. kuram ir kultūrvēsturiskā vērtība un kas ir daļa no tehnikas un kultūras mantojuma;

1.5. atbilst spēkā esošiem FIVA starptautiskajiem tehniskajiem noteikumiem (FIVA International Technical Code).

FIVA noteikumi: http://www.ivvcc.ie/FIVA%202010%20technical%20code.pdf

2. Transportlīdzekļa atbilstību vēsturiskā spēkrata statusam pārbauda un lēmumu par vēsturiskā spēkrata statusa piešķiršanu (turpmāk – Lēmums) pieņem ekspertu komisija, kuras sastāvu apstiprina CSDD direktors (turpmāk – Komisija).

3. Komisija ir rīcībspējīga, ja tajā piedalās ne mazāk kā puse Komisijas locekļu. Komisija, vadoties no lietderības apsvērumiem, atsevišķu iesniegumu izskatīšanai var pieaicināt speciālistus ar atbilstošām zināšanām.

4. Lēmuma projektu sagatavo elektroniskā formā un informāciju par vēsturiskā spēkrata piešķiršanu ievada Vēsturisko spēkratu reģistrā tiešsaistē ar Transportlīdzekļu un to vadītāju valsts reģistru.

5. Komisija lēmumu pieņem un apliecinājumu par vēsturiskā spēkrata statusa piešķiršanu (pielikums Nr.1) izsniedz 10 dienu laikā pēc ekspertīzes veikšanas.

6. Vēsturiskā spēkrata statusu piešķir uz pieciem gadiem.

7. Par vēsturiskā spēkrata statusa piešķiršanu iekasē maksu atbilstoši CSDD noteiktam cenrādim.

II Iesniedzamie dokumenti

8. Lēmuma pieņemšanai transportlīdzekļa īpašnieks (valdītājs) CSDD Rīgas Motormuzejam iesniedz:

8.1. iesniegumu;

8.2. divas transportlīdzekļa fotogrāfijas digitālā formā, kurās tas redzams uz viendabīga fona sekojošos skatos:

8.2.1. automašīna – 45° leņķī no priekšas vadītāja puses un 45° grādu leņķī no diagonāli pretējās aizmugures puses;

8.2.2. motocikls – no kreisās un labās sānu puses;

8.3. dokumentus, kas apliecina transportlīdzekļa uzskaites tehniskos datus (iepriekš reģistrētam transportlīdzeklim — reģistrācijas apliecība, iepriekš nereģistrētam transportlīdzeklim — transportlīdzekļa izgatavotāja vai tā pilnvarotā pārstāvja izdots dokuments un citi dokumenti, kas apliecina konkrētā transportlīdzekļa izcelsmi vai pārdošanas faktu) .

8.4. īpašuma tiesības apliecinošu dokumentu (ja transportlīdzeklis iepriekš nav reģistrēts uz iesniegumā norādītās personas vārda) vai dokumentu, kas apliecina, ka persona ir transportlīdzekļa valdītājs.

8.5. nepieciešamības gadījumā – dokumentus un informatīvos materiālus, kas apliecina transportlīdzekļa atbilstību oriģinālam, veiktās konstrukcijas izmaiņas vai uzlabojumus u.c. ekspertīzes veikšanai nepieciešamos faktus.

8.6. maksājuma kvīts par vēsturiskā spēkrata statusa piešķiršanu:

motociklam – Ls 18,15 (tai skaitā PVN)

automobilim – Ls 30,25 (tai skaitā PVN)

III Kārtība, kādā veic transportlīdzekļa ekspertīzi

9. Lai izvērtētu transportlīdzekļa atbilstību vēsturiskā spēkrata statusa piešķiršanai noteiktajām prasībām, Komisija:

9.1. salīdzina transportlīdzekļa uzskaites tehniskos datus;

9.2. veic transportlīdzekļa vizuālu apskati;

9.3. apskatot transportlīdzekli, kā arī izmantojot iespējamos datus apliecinošos dokumentus, noskaidro faktus un aizpilda vēsturiskā spēkrata apskates protokolu (pielikums Nr.2.);

9.4. novērtē transportlīdzekļa atbilstību 1.punktā minētajiem kritērijiem.

9.5. pieņem lēmumu par atbilstību vēsturiskā spēkrata statusam, kuru paraksta visi Komisijas locekļi, kuri piedalījās transportlīdzekļa atbilstības novērtēšanā.

Dokumenti vēsturiskā spēkrata statusa piešķiršanai iesniedzami CSDD Rīgas Motormuzejā Eizenšteina iela 6, Rīgā
Tālrunis sīkākai informācijai par vēsturiskā spēkrata statusa piešķiršanu 67097175
(Valdis Kļaviņš) vai 67097170 dara dienās no 8:30 līdz 17:00

Atsauce uz oriģinālo rakstu:http://www.motormuzejs.lv/pub/index.php?id=193&gid=5&lid=58

     Vēsture sākās 1940. gadā. Šajā gadā daži PSRS inženieri ņēma par paraugu BMW R71 motociklu un tā blakusvāģi. Motocikls tika sīki kopēts līdz pirmais modelis M-72 tika pabeigts 1941. gadā. Par fabrikas atrašanās vietām tika noteiktas Maskava, Ļeņingrada (šodien Pēterburga) un Harkova (pilsēta Ukrainas ziemeļaustrumos), bet vēlāk Maskavas ražotni pārcēla uz Irbitu, bet Ļeņingradas un Harkovas ražotnes uz Ņižņijnovgorodu. Otrā Pasaules kara laikā 1942. gada 25. oktobrī pirmā motociklu partija (9,799 M-72 motocikli) kopsummā tika piegādāti uz fronti izlūkošanas nodaļām un mobilajiem kareivjiem. Motocikli tika galvenokārt pārdoti priekš krievu iekšējā tirgus un arī eksportēti uz Austrāliju, Franciju, Nīderlandi, Beļģiju, Spāniju, Grieķiju, Norvēģiju, Somiju, Zviedriju, Vāciju, Irānu, DĀR, Brazīliju, Urugvaju, Paragvaju, ASV. Pārdošanas pilnais skaitlis kopš fabrika tika nodibināta ir bijis virs 3.2 miljoniem.

    Kopš 1951. gada Kijevas motoru rūpnīca (KMZ) sāka ražot lielos divcilindru motociklus. Tālāk sākot ar 1960. gadu tika ražots motocikls ar nosaukumu K-750, kas ir tā paša M-72 kopija pamatā tikai mainās motocikla un tā motora vizuālais izskats.

   Motociklam K-750 uzstāda divcilindru opozīto ( Boxer ) motoru ar apakšējiem vārstiem. Cilindrus atlej no smalkgraudainā čuguna. Cilindru augšējā galā ir pielējumi ar diviem kanāliem ( ieplūdes un izplūdes ), apakšējā galā – atloks un nostādīšanas izcilnis. Dzinēja karterim cilindru piestiprina ar sešām tapskrūvēm.

   Vārstu kārbu atlej kopā ar cilindriem. Kreisais cilindrs atšķiras no labā vienīgi ar to, ka uz kreisā cilindra atloka izveido rievu ar trim atverēm, pa kurām eļļa nokļūst uz cilindra darba virsmas. Cilindra galvu atlej no alumīnija sakausējuma. Sadegšanas kamerai ir L veida forma. Cilindra galvas centrēšanai uz cilindra galvas izveido īpašu izcilni. Galvas augšējā galā ir atvere, kurā atrodas bronzas bukse ar vītni M 14X1,25 aizdedzes sveces ieskrūvēšanai.

Starp galvu un cilindru ievieto armētā azbesta blīvi.
   Virzuli atlej no alumīnija sakausējuma. Tam ir plakana virsa. Virzuļa vadotnē izvirpo piecas rievas : augšējā rieva ir termiskais buferis, divas vidējās ir kompresijas gredzenu rievas, un divas apakšējās – eļļas noņēmēj gredzenu rievas. Virzuļa mehāniskas izturības palielināšanai virzuļa iekšpusē izveido pastiprināšanas ribas.
   Virzuļa gredzenus izgatavo no pelēkā čuguna. Virzuļu gredzeniem ir taisna atslēga. Brīvā stāvoklī atstarpe starp gredzena galiem ir 9 – 13 mm, bet, kad gredzens ir ievietots cilindrā, tad atstarpe ir 0,15 – 0,45 mm. Virzuļa pirkstu izgatavo no hromniķeļa tērauda. Pirkstu cementē un norūda. Pirksta nostiprinājums – peldošs.
    Klani kaļ no leģētā tērauda. Apakšējās galviņas iekšējā virsma izpilda rullīšu gultņa ārējā gredzena funkcijas. Klaņa apakšējās galviņas vienā pusē izveido radiālu rievu eļļas pieplūdei, kura apakšējai galviņai tiek padota zem spiediena.
Kloķvārpsta sastāv no vairākām daļām. Tā balstās divos lodīšu gultņos. Kloķvārpstas priekšējā galā nostiprina dzenošo sadales zobratu. Priekšējā un pakaļējā vaiga ārpusē ar skrūvēm pieskrūvē eļļas uztvērējus.
    Spara ratam ir izvirpota diska forma. Uz spara rata rumbas izveido eļļas atsviedēju vītni. No sajūga puses spara rata virsmā iepresē sešus sajūga vadpirkstus un izurbtas sešas atveres atsperēm.
    Motoram ir neizjaucams karteris. Priekšējā galā karterim izveidota sadales zobratu kārba, sānos ir atloki cilindru nostiprināšanai, augšpusē – laukumiņš ģeneratora nostiprināšanai, pakaļējā galā – spara rata un sajūga nodalījums, apakšā ierīkota eļļas tvertne.

Kopējie dati:

Motocikla bāze: 1450mm

Attālums līdz ceļa segumam ar pilnu masu ne mazāk kā: 120mm, bez pasažieriem un kravas: 155mm

Motocikla gabarīta izmēri ar blakusvāģi garums: 2400mm platums: 1650mm augstums: 1060mm

Sēdekļa augstums: 720 mm

Motocikla svars bez blakusvāģa, 210 kg ar blakusvāģi, 320 kg

Maksimāla kravnesība ar blakusvāģi (ieskaitot vadītāju un pasažierus300 kg

Maksimālais ātrums kopā ar blakusvāģi90 km/h

Degvielas patēriņš ar ātrumu 50-60 km/h6 l/100km

Degvielas rezerve, ne mazāk kā350 km

Eļļas patēriņš, ne vairāk kā0,25 l/100km

Motors:

Tipsčetrtaktu boxer (opozīt) motors ar apakšējo vārstu novietojumu.

Cilindru skaits: 2

Cilindru novietojums: Horizontāls

Cilindra diametrs: 78 mm

Virzuļa gājiens: 78 mm

Darba tilpums: 746cm³

Saspiezšanas pakāpe: 6,0 (+0,1-0,3)

Maksimālā jauda, pie 4600-4900 apgr./min26 zs

Dzesēšanas veids: Gaisa

Eļļošanas sistēma: Kombinētā ar pievadu no zobratu eļļas sūkņa

Eļļas daudzums: 2 l

Barošanas sistēma:

Degvielas bākas tilpums22 l

Karburatoru skaits: 2

Karburatora tips: K-36 (vertikāls)

Pielietojamā degviela: Benzīns ar oktānskaitli 66÷74

Degvielas filtrs: Sietveida, bākā

Gaisa filtrs: Ar divpakāpju attīrīšanu (eļļas inerces, un eļļas vanna)

Elektroaprīkojums:

Aizdedzes sistēma: Baterijas, 6V

Aizdedzes spole: Б2- Б vai Б2- Б2

Sadalītājs: ПМ-05

Aizdedzes sveces: A8Y

Aizdedzes momenta kontrole: Svira uz stūres

Akumulatoru baterija: Э-MTM-14, 6V, 45W

Relejs regulators: PP-31-A

Skaņas signāls: C-37LukturisФГ-6-A

Pie lietotāja profila ir iespēja pievienot telefona nr, Skype kontaktinformāciju un e-mail adresi (redzama tikai reģistrētiem lietotājiem). šo informāciju var pievienot šeit: http://www.retromoto.lv/profils.htm

Automātiski pie lietotāja profila (piem: http://www.retromoto.lv/kristaps/m2/ ) tiek pievienoti lietotāji pēdējie pievienotie sludinājumi, galerijas, raksti, kā arī lietotāja spēkrati. Informācija par lietotāja spēkratiem tiek ņemta no Foruma sadaļas Mūsu Spēkrati: http://www.retromoto.lv/forum/musu-spekrati-f6.htm

Pievienojot informāciju retromoto.lv lietotājs iegūst noteiktu punktu (pluss punktu) skaitu:

Pievienojot jaunu rakstu: 20 punkti.

Galeriju: 5 punkti.

Literatūru: 25 punkti.

Informāciju par spēkratu katalogā: 25 punkti.

Papildus pie rakstiem, galerijām un literatūras  ir iespēja novērtēt šo lietotāja publicēto informāciju ar + un - , pie foruma ziņojumiem labajā augšējā + un - vietā ir patīk ( + ) un nepatīk ( - ). 

  

Novērtēt var gan reģistrēts lietotājs, gan nereģistrēts. Uzskaite tiek veikta pēc IP adreses, no vienas IP adreses vienam ierakstam var būt tikai viens vērtējums. Par katru + vai patīk vērtējumu ieraksta autoram tiek piešķirts viens pluss punkts, un par - vai nepatīk mīnuss punkts.

Uzkrātais punktu skaits savā ziņa veido lietotāja reputāciju un vēl papildus paralēli tiek uzskaitīti punkti ar kuriem varēs nākotnē iegūt dažādus bonusus retromoto.lv, piem izcelt sludnājumu sākuma lapā, ievietot reklāmu, utt.

Vērtēšanas un punktu sistēma vēl nav līdz galam izdomāta un tiks mainīta, pilnveidota. Labprāt dzirdētu dažādus ieteikumus.

Meklētājs tagad atrodas vienmēr pa rokai lapas labajā augšējā stūrī. Pats meklētājs darbojas uz Google meklēšanas sistēmas, līdz ar to nodrošina kvalitatīvu un pilnvērtīgi meklēšanu. 

Citēšana. Lai citētu kādu foruma ierakstu tagad ar peli ir jāiezīmē vēlamā ziņojuma daļa, kuru vēlamies citēt un jāspiež uz citēt iezīmēto tekstu:

Citāts pievienosies teksta ievades laukā lapas apakšā. Var pievienot vienlaicīgi vairākus citātus.

Youtube. Iekopējot youtube linku, tas automātiski tiks iespējots un to varēs aplūkot no foruma skata.

Ziņojuma autora profila informācija.  Reģistrētiem lietotājiem uzbraucot ar peli uz ziņojuma autora profila attēla atvērsies papildus informācija par lietotāju.

Atsauce uz lietotāju. Ievadot šāda veidā tekstu @lietotājvārds, piem @kristaps, pēc publicēšanas, tas automātiski kļūst par atsauci(linku) uz lietotāja profilu.

Pilnībā jauna sadaļa, kura aizstās esošo Krāmu tirgus sadaļu Forumā. Sludinājumi ir sadalīti par kategorijām, apakškategorijām un tehnikas sludinājumi ir iedalīti vēl sīkāk arī par markām. Papildus vēl ir iespējams atšķirot Pērk/ Pārdod/ Maina sludinājumus un apskatīt visus savus sludinājumus. Jebkuram reģistrētam lietotājam ir iespēja pievienot sludinājumu un pēc tam to izdzēst. Nav iespējams labot sludinājumu. 

Galvenais literatūras izdevumu iedalījuma veids būs pēc transportlīdzekļa markas. Ja mūsu īpašumā ir motocikls Jawa, tad zem kategorijas Jawa atradīsiet gan jawa detaļu katalogu, gan grāmatu par vispārējo motocikla uzbūvi. Papildus ir iespējams meklēt (šķirot) izdevumus pēc publikācijas valodas (latviešu, krievu, angļu, cita), pēc izdevuma veida (grāmata, žurnāls, remonta instrukcija, utt ). Meklētājs pagaidām neatpazīst mīkstinājumazīmes, garumzīmes. Lai meklētu grāmatu ievadiet gramata

Jebkuram Retromoto.lv reģistrētam lietotājam ir iespēja pievienot literatūras izdevumu un pēc pievienošanas to labot, dzēst.

     Pirmais metālapstrādes cehs pie Iž upes tika grāfa P. I. Šuvalova vadībā uzbūvēts 1760. gadā. 1807 gadā tas kļuva par pamatu jaunajai „kazennova” ieroču ražotnei, drīz vien tā kļūva par vienu no galvenajiem ieroču piegādātājiem Krievijas armijai. Pēc pilsoņu kara beigām „Iž metālapstrāde” sāka civilās produkcijas ražošanu- frēzēšanas un virpošanas darba galdus. 20. to gadu beigās šeit tika izveidota darba grupa, kas nodarbojās motociklu projektēšanu. Grupas priekšgalā bija Petr Vladimirovič Možarov – lielisks krievu inženieris, moto būves entuziasts, stažējies labākajās Vācijas ražotnēs- BMW un DKW.

      Iž-2 atšķīrās ar dzinēja dzesēšanas ventilatoru un ar dzenošo blakusvāģa riteni. Iž-3 bija aprīkots ar divcilindru V-veida 750cm3 Wandarer dzinēju, kura kloķvārpsta bija novietota šķērsi un pievadu uz aizmugurējo riteni nodrošināja ķēdes pārvads, kurš bija ievietots hermētiskā apvalkā pildītā ar eļļu. Iž-4 pats vieglākais no piecinieka, atšķīrās ar „Štok” viencilindra, divtaktu dzinēju un ar kardāna pārvadu uz aizmugurējo riteni. Iž-5, saukts par „Kompozīcija” bija izstrādāts no 500 kubikcentimetru motocikla „Naeander”, bet ar oriģinālu priekšējo dakšu un izmainītu rāmi.

      Visi šie motocikli piedalījās otrajā vispadomijas Motopārbraucienā, kurš norisinājās 1929. gada septembrī- oktobrī, kur veiksmīgi tika pievarēti 3300km – ne tikai pa trasi, bet arī attālums no Iževskas līdz Maskavai. 1929. gada oktobra beigās Sarkanajā laukumā tika izveidota moto pārbrauciena dalībnieku motociklu izstāde, kuru apmeklēja arī visvarenais tautas komisārs Sergo Ordžonikidze. Lielāko iespaidu uz viņu atstāja motocikls Iž-1, pārrunās ar Možarevu tautas komisārs piedāvāja uztaisīt motociklu, kā minimums divas reizes vieglāku un mazāku. Pie tāda paša slēdziena nonāca arī tehniskā komisija, kura rekomendēja sērijveida ražošanai Iževskā virzīt pašu mazāko no eksperimentālās ģimenes- Iž-4.