Spark Ural M - 67

Beidzot ienācies arī cinks. Visu laiku šķita, ka tas ir balts, kamēr Stopiņu ielas kantorī pie sienas ieraudzīju paraugu ar uzrakstu "zilais cinks". Ja ieskatās, zilgana nokrāsa tam ir:



Beigās attapos, ka nav nocinkots kardāns un viena motora ass. Gan jau vēl kopā likšanas gaitā kādas skrūves atradīsies, un tad visu kopā.

Baigi maz Tev to skrūvju,uzgriežņu ??

Motocikls jau arī tikai solo.
Ja nopietni, cinkotas tikai redzamās skrūves, un šīs ir no rāmja. Uzgriežņi un paplākšņi gan tiks pirkti jauni, jo atrodami analogi oriģinālajiem. Pieļauju, ka kaut kas no skrūvēm noteikti nav nocinkots. To tad cinkošu kopā ar kardānu.

Saspieķots otrs rats:




Izgatavots stends nospieķošanai (t.i., centrēšanai):


Te skats no augšas - ass piestiprinājuma veids manā izpildījumā:

Nocentrēts pa horizontāli ("astotnieks") - šeit atmaksājās iepriekš aprakstītā baulēšana ar āmuru. Pa vertikāli ("ola") to traucēja līdz galam izdarīt nenovīlētā un neizbaulētā metinājuma šuve - paša neizdarība pirms krāsošanas. Bet vēl ir pāris varianti, kā to mēģināt novērst vai vismaz samazināt šajā fāzē.

Izgatavots URAL logo:



Vēl jāsaprot īstais mērogs. Un tālāk printēšana uz baltas līmplēves un līmēšana.
Ja kādam ir vajadzība, šo logo varu nosūtīt JPG formātā.

Saņemtas detaļas no pulverkrāsošanas. Stadarta variants - grunts+krāsa+laka:

Motora epopeja turpinās. Izrādās, ierievis izdauzījis sēžu tik pamatīgi, ka jāmaina visa sadales vārpsta. Izdauzīti arī sadales zobrata pleci - tur ar neapbruņotu aci redzamas plaisas.



Ar to vēl nedienas nebeidzās. Iedevu virpotājam izgatavot sadales vārpstas bronzas buksi, piekodinot izurbt caurumu. Viņš mani pārprata un izurba nevis eļļošanas caurumu sānos, bet gan caurumu galā (to izveidoju vecās bukses izpresēšanai - skat. veco buksi attēlā). Lieki piebilst, bukses galam jābūt noslēgtam. Tad nu jautājums speciālistiem - vai manis pielietots risinājums ar cauruma aizlodēšanu izturēs? Vai alva nesāks kust un notecēt, tādējādi ļaujot eļļai tecēt uz spararata, sajūga? Uzvedinošie aspekti: a) aizlodētā cauruma diam.= 8 mm, b) eļļas spiediena tur nav nekāda; c) lodējums atrodas pret spararata telpu, dzinēja aizmugurē; d) pēc ievietošanas blokā, plānots papildus aizlīmēt ar "Bisonite Epoxy Metal" divkomponentu līmi; e) vibrācijas- tik, cik dod sadales vārpsta ar zobratu, kas bloka priekšpusē balstās lodīšu gultnī.

Ja galu tehnoloģiski preizi aizlodēji, tad turēs.Alva toč nekusīs!
Ja mainīsi zobratus tad jāskatās marķējums uz zobratiem un motora bloka.
Tas tāpēc lai būtu pareza spēle sarp zobiem.Instrukcijā tas ir aprakstīts.

Paldies par padomu!
Zobrati jau iegādāti. Marķējums uz motora bloka - ar to jāsaprot "kods" starp sadales vārpstas un kloķvārpsta gultņu vietām (attēlā)?

Dzinēja komplektācijai iestājušies labvēlīgi laikapstākļi - kamēr gultņu vietas sildās:



gultņi dzesējas aiz loga:



Kloķvārpsta vietā:

Skaisti! Teorētiski jā, vajadzētu būt bloka numuram, ko minēji. neaizmirsti arī sadalenes zobratam ievērot atzīmes, kad liksi kopā ar kloķenes zobratu.

Urāla motora blokam virspusē ,labajā pusē pie ģeneratora tiek uzsists bloka indeksa numurs.Uzsists...nevis atliets!!!
Zobraiem tas ir uz sāniem.

Bloka indeks. Zobratu indeks.

0.... 13-18
1.... 12-17
2.... 11-16
3.... 10-15
4...... 9-14
5...... 8-12
55.... 6-10
Tātad var būt 7 veidu motora bloki un 7 veidu zobratu pāri.Zobratiem jābūt pārī!
Un kādi indeksi ir Tev ???

Krišjānis 5.Feb 2012 13:46
neaizmirsti arī sadalenes zobratam ievērot atzīmes, kad liksi kopā ar kloķenes zobratu.

Tas būtu skaidrs. Vienīgais, uz kloķvārpstas zobrata atzīme ir padzisusi. Šķiet, būs jāņem no parauga un jāatskaita zobi no iereivja vietas. Un jānomarķē pa jaunam.

elf 5.Feb 2012 17:44
Urāla motora blokam virspusē ,labajā pusē pie ģeneratora tiek uzsists bloka indeksa numurs.

Paldies, skatīšos!

elf 5.Feb 2012 17:44
Tātad var būt 7 veidu motora bloki un 7 veidu zobratu pāri.

Šeit sāk kļūt interesanti. No sacītā un tabulas izriet, ka zobratiem ir atšķirības. Zobu skaits, loģiski, atšķirties nevar. Kas tad atšķiras - slīpo zobu novietojuma leņķis, profils vai vēl kas cits? Izbūros cauri diviem manuāļiem, taču šādu tabulu neatradu. Varētu lūgt sīkāk paskaidrot?

elf 5.Feb 2012 17:44
Tātad var būt 7 veidu motora bloki un 7 veidu zobratu pāri.Zobratiem jābūt pārī!
Un kādi indeksi ir Tev ???

Tas viss, lai sadales zobratu sazobe būtu pareizā. 0...5,55, kuri bija lielākie starpcentru attālumi?
Galarezultatā zobratu spēlei jābūt pareizai. Par lielu nedrīkst būt. Zobratiem griežoties arī var mainīties, lielāka, mazāka. Tas nevēlami, un ir atkarīgs no zobratu izgatavošanas precizitātes. Kādreiz tādus ieliku no K-750 motora, bija precīzāki uztaisīti. Ja neprecīzi sazobē, griežoties trokšņo, tas nepatīkami. Lai veicās ko sakombinēt.

Lai gan esmu atjaunojis trīs Urāla dzinējus, šī nianse ir jaunums. Tiesa, ar šiem zobratiem nekad problēmu nav bijis. Bet nu nedaudz jau skaidrojas. Sadales zobratu piemeklēju identisku vecajam, protams, "uz aci". Arī sazobe ar kloķvārpstas zobratu ir līdzīga.

Es ar esmu parjaucis kaudziti ar si tipa dzinejiem ,ari jaunums. Sita zobratu daudzveidiba tikai Uralam?

Arī Dnepr ir tāda pati tabula. Ja zobratu sazobe būs pa lielu troķšņos,ja pa mazu sadils ..varbūt noklemēs?? Uz zobratiem ir uzsists indeks nevis zobu skaits.
Zobu skaits visiem pāriem ir vienāds!
Internetveikali šo lietu nezin un piedāvā tikai vienu zobratu pāri...kāds indeks dievs vien zin!

Īsā atskaite par sazobi. Blakus ģeneratoram nummura nav. Uz bloka malas iesistais nummurs beidzas ar skaitli "7". Attēls:



Uz kloķvārpstas zobrata malas iesists vāji saskatāms, bet tomēr skaidri atšifrējams nr. 13, uz sadales vārpstas zobrata malas nummura nav.
Mirkli meditējot un konsultējoties ar pieredzējušākiem oppozitoriem, tika izlemts visu salikt. Attēls:



Lai iegūtu sazobi vienā plaknē, starp ģeneratora zobratu un gultni nācās likt paplāksni. Bet beigās puslīdz izdevās:



P.S. Sazobe pārbaudīta ar pauspapīru - ir pa vidu starp zobiem.

Ja atstarpe ir ,tad jau būs labi.

Dzinējs lēnām gatavojas:



Iegādāti, piegriezti un iepresēti aizmugures dakšas sailentbloki: