Reģistrēties

Aizmirsi paroli?


elf
15.Dec 2011
+ 4
patīk
- 0
Tā par tiem plašumiem, ir jau forši,vienīgi viņi ir arī jāapsilda..

Par Dnepr eļļu ...vienozīmīgi tikai sintētika.
Ir jāeļo detaļas,nevis gads!

Kurzemes atslēgā tika iedots cinkot,bij daudz brāķa ,nenocinkoti pleķi.
Viss kas Dnepr nāk cinkots izmaksāja 18Ls.
Testam iedevu nohromēt bīdītāju aizsargcaurulītes....hromēšana tur pilnīgi garām.
Turpmāk galvaniskos pakalpojumus izmantošu hroms.lv ...nu nesūtīšu uz ideālo hromēšanas vietu!

Ruu@uto
15.Dec 2011
+
patīk
-
elf
Par Dnepr eļļu ...vienozīmīgi tikai sintētika.
Ir jāeļo detaļas,nevis gads!
-----------------------------------
Vai domā, ka Cossack Dneiper'a darba režīmi prasa sintētiku?
Vispār jau pēc definīcijas minerāleļļām ir vislabākās eļļošanas
īpašības, sintētiskajām to var panākt tikai ar sūro piedevu
daudzumu :) Sintētisko eļļu priekšrocības parādās drusku citos
rādītājos, kuri diez vai ir aktuāli Cossack Dneiper'am :)

Boris
15.Dec 2011
+
patīk
-
elf :
Kurzemes atslēgā tika iedots cinkot,bij daudz brāķa ,nenocinkoti pleķi.
elf :
Kurzemes atslēgā tika iedots cinkot,bij daudz brāķa ,nenocinkoti pleķi.


Testam iedevu nohromēt bīdītāju aizsargcaurulītes....hromēšana tur pilnīgi garām.

Paldies sapratu! /vienkāši man vistuvākais kantoris tāpēc jautāju/

Spark
15.Dec 2011
+
patīk
-
Dziļo karteri vēlams noņemt pirms dzinēja ievietošanas rāmī, pēc tam uzlikt atkal atpakaļ. Savādāk būs visai sarežģīti/neiespējami motoru ievietot rāmī. Tikko atgriezos no garāžas - knapi dabūju motoru ar dziļo karteri ārā no Urāla rāmja. Pieļauju, Dņepram varētu būt līdzīgi. Ar seklo un pusdziļo karteri šādas problēmas nebija. Par eļļu - vai sintētika nebūs par šķidru priekš blīvslēgiem? Ņemot vērā oppozīta vēlmi laist eļļu ārā visur, kur iespējams.

Dalgo
16.Dec 2011
+
patīk
-
Devu cinkot šo to Kurzemes atslēgā 2010 gada sākumā, jā, bija tie pleķi daļai no detaļām, bet tā kā daudzas bija dubulta tad izlasiju labākās!

http://content5-foto.inbox.lv/albums130532887/danston/Jawa-350-634/IMG-4388.jpg
http://content5-foto.inbox.lv/albums130532892/danston/Jawa-350-634/IMG-4389.jpg
http://content20-foto.inbox.lv/albums130533389/danston/Jawa-350-634/IMG-4400.jpg

Bet pieļauju ka tas ir dēļ paviršas sagatavošanas, jo ražotā produkcija, protams, nav ar tādiem brāķiem, tātad vaina ir kkur procesā, nevis tehnoloģijā!

Par hromu - tas netur temperatūru, līkumiem lobās nost hroms :(

Ruu@uto
16.Dec 2011
+
patīk
-
Spark
Par eļļu - vai sintētika nebūs par šķidru priekš blīvslēgiem? Ņemot vērā oppozīta vēlmi laist eļļu ārā visur, kur iespējams.
==============================
Ja ir divas eļļas ar vienādām viskozitātes klasēm, tad neviena no tām nav
ne šķidrāka, ne biezāka par otru attiecīgās temperatūrās, katras viskozitātes
klases robežās. Sintētiku tecēšana pēc ieliešanas brauktos dzinējos skaidrojama ar citu parādību - efektīvas piedevas veiksmīgi "mazgā" visu dzinēju, tostarp izmazgā arī visus nosēdumus no visiem iespējamajiem blīvslēgiem un blīvējumiem. Nu un tad sāk sūkties un pilēt ...
Varu tev ieteikt "oficiālo Harley-Davidson" motoreļļu, minerāleļļu TEXACO
HAVOLINE PREMIUM 20W-50, jau sen tā ierakstīta Hārļu ōwneru manuāļos",
jau sen sevi teicami apliecinājusi gan Hārļos tepat Latvijā arī, un daždažādos
opozītos :)

elf
16.Dec 2011
+ 4
patīk
- 0
Par dziļā kartera traucēšanu liekot motoru rāmī nebiju dzirdējis.Paldies par padomu,skrūvēšu klāt kad motors būs iekšā.Patreiz pielikts tikai tā ,putekļu aizsardzībai.
Par eļļu palasīju krievu forumus...viņi Dneprai atzīst sintētiku.Nu ja tecēs pa visiem galiem ,nav jau problēma pāriet uz citu eļļu.

elf
16.Dec 2011
+ 3
patīk
- 0
Motora alumīnija detaļas tika apstrādātas ar smalku nerūsējošā tērauda kracbirsti, kas šo virsmu padara „dzīvu" un spīdīgu.
Tālāk būtu nepieciešams virsmu aizsargāt ar kādu vasku saturošu līdzekli.
Es izvēlējos MOTUL E6 CHROME & ALU.....hi....ceru ka tur ir arī vasks geek
Tirgo Apemotors,kods MT844050 ,cena 2.94Ls

http://rider25.ru/uploads/editor/chrome-polish.jpg

Birstītes tirgo www.ramoto.lv ,birstītes cena 2Ls. Pasūtīju 5 gab.Rambas kungs tās pieveda klāt Rīgā.

http://content6-foto.inbox.lv/albums180209795/autoaluksne/Dnepr/IMAG0117.sized.jpg

Spark
16.Dec 2011
+
patīk
-
Vēl viens jautājums - vai kloķvārpsta un spara rats tika balansēti?

Ruu@uto
16.Dec 2011
+
patīk
-
elf
Par eļļu palasīju krievu forumus...viņi Dneprai atzīst sintētiku.
Nu ja tecēs pa visiem galiem ,nav jau problēma pāriet uz citu eļļu.
===============================
Nu , pamata jautājums jau ir tas, vai tam verķim tā sintētika ir
vajadzīga :-) Kā nekā vislabākās eļļojošās īpašības ir minerāleļļām :-)
Bet ir vēl viena nianse - blīvslēgus mēdz izgatavot no dažādu sastāvu
gumijām, dažādiem kaučukiem. Nezinu, kādus tu izmantosi, bet reizēm
ļaudīm ir gadījušies blīvslēgi no "seno laiku gumijas", tiem sintētiskās
eļļas diez ko nepatīk , mēdz "pampt" vai tieši otrādi, samērā īsā laikā
kļūst cieti kā koks. Principā, ja tie blīvslēgi nav Rietumu vai Krievijas
ražojums no nitrilkaučuka (parasti krāsaina), tad var iemērkt blīvslēgus
karstā (uzsildītā) eļļā, kuru lies dzinējā, un apskatīties, kas notiek ...

elf
17.Dec 2011
+ 4
patīk
- 0
Doma jau bij aizvest balansēt...bet tā arī izpalika.Pirms jaukšanas nelikās ka vibrācija pa lielu.Kloķenē un spararatā ir balansēšanas urbumi,gan jau ukraiņi kautko sabalansēja.
Kloķvārpstas eļļas kanālu korķi gan tika izskrūvēti, un kanāli iztīrīti.
Lai atgriestu vajag pusmetrīgu atslēgu.
Blīvslēgu un gumiju komplekts tika nopirkts vācu internetveikalā.Gumija melna.
Pavadrakstā rakstīts krieviski,bet ražots ....ķīnā,ukrainā,krievijā...kas to lai zin???
Izskatās jau normāli...tad jau redzēs!
Nav jau problēma pēc tam salikt citus!

elf
17.Dec 2011
+ 3
patīk
- 0
Nu tūliņ dabūšu no foruma uzraugiem par kompresijas pacelšanu.Sūtīs mani uz motoentuziastiem.
Bet mans uzskats ka krāsošana ar pulverkrāsām un motoru vāku pulēšana līdz spogulim ir lielāka atkāpe ...

Kompresijas pakāpe tiek pacelta uz 8.5 .Tāda nāca eksporta Deprai.
Kompresijas pakāpes aprēķina formula.

KP=Cilindra tilpums + Degkameras tilpums : Degkameras tilpums

Ielejot eļļu standartā sanāca 55 kubikcentimerti ,vajag ap 45 .
Jānovirpo ap 2-2.16mm.

http://content6-foto.inbox.lv/albums180209820/autoaluksne/Dnepr/IMAG0118.sized.jpg
http://content6-foto.inbox.lv/albums180209909/autoaluksne/Dnepr/IMAG0119.sized.jpg
http://content6-foto.inbox.lv/albums180209927/autoaluksne/Dnepr/IMAG0120.sized.jpg

ja
17.Dec 2011
+ 1
patīk
- 0
malacis, tik nepāršauj eksporta modeļa kameras tilpumam, lai nesūtītu...

Krišjānis
18.Dec 2011
+ 1
patīk
- 0
Velss, ka tik nav pa daudz tie 2mm. Man ar frēzi ņēma nost ap 1.8-2 un dabūju likt 2as galvas blīves katram cilindram. Galva normāli sēž uz cilindra?

Spark
18.Dec 2011
+
patīk
-
Es gāju nedaudz savādāku ceļu. Urālam tika iegādātajas jaunas galvas, kas jau bija dzimušas ar nelīdzenu sadurvirsmu. Tā rezultātā - vāja kompresija un eļļas noplūde no eļļošanas kanāla gan uz āru, gan uz iekšu - cilindrā. Frēzētājs noņēma no katras nost 1mm. Rezultātā eļļas noplūde tika likvidēta un pacēlās kompresija.
Vienīgais, ko vajadzētu pārbaudīt pirms montāžas - pie noregulētām vārstu atstarpēm paskatīt, vai tie "neķer" virzuli. Visvieglāk tas būtu darāms sekojoši - pirms galvas uzlikšanas virzuļa galvai pielīmē plastilīna gabaliņus 3 - 4 mm biezumā aptuveni tajās vietās, kur tam tuvinās vārsti. Tad uzliek galvas, noregulē vārstu atstarpi un pāris reizes pagriež/pakurbulē dzinēju. Attālumam no vārsta līdz virzuļa galvai jābūt ne mazāk kā 2-3 mm. Ja vārsti "ķer" plastilīnu dziļāk, tad vai nu jāliek divas blīves, vai jāpafrēzē virzuļa galva. Pēdējais variants pie nosacījuma, ka "ķer" nedaudz un ir pietiekoši bieza virzuļa galva. Vismaz K-650 sfēriskā virzuļa galva šādu frēzējumu pieļauj.

elf
19.Dec 2011
+ 5
patīk
- 0
Nu tā..kompresijas ir sadzītas abiem cilindriem vienādas.

Kompresijas pakāpe 8.32
Degkameras tilpums 45.00 kub.cent.
Cilindra diametrs 78.55mm
Virzuļa gājiens 68.00mm
Cilindra augstums 106.30mm
Blīve zem cilindra 0.75mm
Blīve zem galvas 0.40mm

http://content6-foto.inbox.lv/albums180471249/autoaluksne/Dnepr/IMAG0123.sized.jpg

Tad ar plastalīna palīdzību tika pārbaudīta atstarpe starp virzuli ,galvu,vārstiem.
Atstarpe nedrīkst būt mazāka par 1.2mm.Ja ir 1mm tad jau paliek nospiedums no pieskaršanās,jo griežoties plešas,stiepjas veselu milimetru.
Atstarpe 1.2mm ir pārbaudīta uz Vaz sporta motoriem ...

http://content6-foto.inbox.lv/albums180471014/autoaluksne/Dnepr/IMAG0121.sized.jpg
http://content23-foto.inbox.lv/albums180471022/autoaluksne/Dnepr/IMAG0122.sized.jpg

Vēl jau būs kaut kas jādomā ar bīdītājiem,jo vienam cinindram nevarēja atstarpi saregulēt.

elf
19.Dec 2011
+ 4
patīk
- 0
Krišjānis :
Velss, ka tik nav pa daudz tie 2mm. Man ar frēzi ņēma nost ap 1.8-2 un dabūju likt 2as galvas blīves katram cilindram.


Uz virpas jau sanāk precīzāk. Ja ir lietoti cilindri tad vajag pievirpot arī apakšas atbalsta vietu.Atbalsta gali ir uzlocījušies uz augšu.
Augšpusē vajag novirpot arī no alumīnija ...ko Tavā gadījumā frēzētājs neizdarīja.

Vai cilindru augstumus pārmērīji?
Atšķirība augstumā 0.2mm ,tas ir 1 kubikcentimetrs degkameras tilpuma atšķirība.
Bet to jau var sakopensēt ar blīvju biezumu.

Spark
19.Dec 2011
+
patīk
-
Vai tomēr vārstu atstarpe pret virzuļa galvu nav par mazu? Žigulim tāda noteikti iet cauri, jo tam nav vārstu bīdstieņu. Dņepram tie ir no alumīnija ar tērauda "galvām", ja pareizi atceros. Karstumā bīdstieņi izplešas un pie strauja paātrinājuma vārsts var "noķert" virzuli.

elf
19.Dec 2011
+ 3
patīk
- 0
Par atstarpi starp virzuli un vārstu 2-3 mm bij rakstīts grāmatā (gan jau esi lasījis):
И. А. МАМЗЕЛЕВ ПОДГОТОВКА МОТОЦИКЛА К СОРЕВНОВАНИЯМ

Vārsta atstarpe ir 0.07mm .....ja bīdstienis stieptos vairāk par 0.07mm , tad jau vārsts paliktu vaļā.Vēl jau plešas gan motora bloks,cilindrs,galva.
Mazākā atstarpe starp virzuli un galvu ,mērot plastalīnu bij 1.6 mm.
Vārstam bij 2-3mm . Viss būs labi geek

Skolnieks
19.Dec 2011
+
patīk
-
Virzuļiem asās kantes vajag noapaļot pilnigi pietiek ar udenspapiru.
Kādēļ kompresijas pakāpi netaisīji 10 kā parastam 4T dzinējam ???
 
 
« 12345678 »

Pēdējie ziņojumi Forumā

Par RetroMoto.lv
 
Mana informācija
  • Nav informācija
Saziņa
Kontakti