Šodien veiksmīgi atrisinātas karburatora problēmas. Kopā 3 lietas:
1) Līmenis bija daudz par zemu
2) Blīve starp kolektoru un karburatoru sūca garām
3) Nomainīju uz oriģinālajām dīzēm.
Viss atregulējās korekti kā tam būtu jābūt, bišku ar līmeni nācās paspēlēties lai nebūtu par daudz/maz.
Atradu arī cēloni iepriekšējām pēkšņajām apstāšanās reizēm, kas sākās rudenī. Zūda kontakts aizdedzes barošanai pie atslēgas (izstaipīts štepselis). Pagaidām saspiedu ar stangām, lai testa braucienu var izbraukt, bet nu tur korekti jāuztaisa ar jaunu štepseli.
Par elektronisko aizdedzi un hollu izskatās, ka tur viss labi. Sanāca kā pilsētā pa korķiem pamīcīties, tā pa šoseju pastiept. Vienmērīgi dzinējs strādā visā apgriezienu diapazonā.
Jāsamaina priekšējo bremžu trose un kaut kas līdz galam man taj priekšējā dakšā nepatīk. Pastingra, bet nu jāpabrauc, bija pierasts ar to ļurisko izdilušo, varbūt tur tā vaina. Iespējams eļļas daudzums neriktīgs. Nu jā, jāsataisa vēl tas flancis aizdedzes vākam.
Noslēgumā, smaids pilna ķivere, sen nebija ar šito normāli braukts, tik cik ap garāžām un pāris km pa riņķi tur pat.
1) Līmenis bija daudz par zemu
2) Blīve starp kolektoru un karburatoru sūca garām
3) Nomainīju uz oriģinālajām dīzēm.
Viss atregulējās korekti kā tam būtu jābūt, bišku ar līmeni nācās paspēlēties lai nebūtu par daudz/maz.
Atradu arī cēloni iepriekšējām pēkšņajām apstāšanās reizēm, kas sākās rudenī. Zūda kontakts aizdedzes barošanai pie atslēgas (izstaipīts štepselis). Pagaidām saspiedu ar stangām, lai testa braucienu var izbraukt, bet nu tur korekti jāuztaisa ar jaunu štepseli.
Par elektronisko aizdedzi un hollu izskatās, ka tur viss labi. Sanāca kā pilsētā pa korķiem pamīcīties, tā pa šoseju pastiept. Vienmērīgi dzinējs strādā visā apgriezienu diapazonā.
Jāsamaina priekšējo bremžu trose un kaut kas līdz galam man taj priekšējā dakšā nepatīk. Pastingra, bet nu jāpabrauc, bija pierasts ar to ļurisko izdilušo, varbūt tur tā vaina. Iespējams eļļas daudzums neriktīgs. Nu jā, jāsataisa vēl tas flancis aizdedzes vākam.
Noslēgumā, smaids pilna ķivere, sen nebija ar šito normāli braukts, tik cik ap garāžām un pāris km pa riņķi tur pat.
Sanāca brīdis nedaudz padarboties ap blakusvāģi. Ja sākumā sabuktētais stūris izskatījās bezcerīgs, tad pēc pāris stundām ar skārdnieka āmuru, lai gan nelīdzens, tomēr atguva savu sākotnējo formu. Tagad vēl jāsametina šuve un jāķeras pie špaktelēšanas un krāsošanas darbiem.
Pirms:
Pēc:
Pirms:
Pēc:
Laiks skrūvēt baigi nav bijis, tāpēc bija fiksā ideja kaut kā nebūt sagatavot un iziet TA, bet iecere cieta diezgan palielu fiasko.
Tātad, bremžu un priekšējās dakšas jautājums vairāk vai mazāk, bet tika atrisināts. Piebrauks, būs labi.
Bet, labais cilindrs pazuda. Aizdedze strādā, citādi jau kreisais nestrādātu (kā zinām, dzirkstele ir abos cilindros reizē). Izklāsts sekojošs:
Piedarbinam aukstu, viss labi, motors darbojas vienmērīgi.
Pasildam, veram ciet čoku un ar pilnīgi aizvērtu čoku, labais cilindrs pazūd.
Drusku paveram vaļā, labais cilindrs aiziet.
Pasilst, labais cilindrs sāk zvanīt.
Ar pirkstu paskatoties, kompresija labajā cilindrā jūtami mazāka kā kreisajā.
Diagnoze skaidra - motoram pienācis kapitālais remonts, bet nu 40k ar oriģinālo grupu ir gana, zinot ka braukts ar dīzeļdegvielu, autolu un sazin vēl kādām eļļām.
Tā kā būs rudenī jāizglītojas un jāgādā viss nepieciešamais.
Tātad, bremžu un priekšējās dakšas jautājums vairāk vai mazāk, bet tika atrisināts. Piebrauks, būs labi.
Bet, labais cilindrs pazuda. Aizdedze strādā, citādi jau kreisais nestrādātu (kā zinām, dzirkstele ir abos cilindros reizē). Izklāsts sekojošs:
Piedarbinam aukstu, viss labi, motors darbojas vienmērīgi.
Pasildam, veram ciet čoku un ar pilnīgi aizvērtu čoku, labais cilindrs pazūd.
Drusku paveram vaļā, labais cilindrs aiziet.
Pasilst, labais cilindrs sāk zvanīt.
Ar pirkstu paskatoties, kompresija labajā cilindrā jūtami mazāka kā kreisajā.
Diagnoze skaidra - motoram pienācis kapitālais remonts, bet nu 40k ar oriģinālo grupu ir gana, zinot ka braukts ar dīzeļdegvielu, autolu un sazin vēl kādām eļļām.
Tā kā būs rudenī jāizglītojas un jāgādā viss nepieciešamais.
Izklausās pēc standarta Jupiteru problēmas.
Tev gan jau trūkst vienās detaļas starp kolektoru un karburatoru. Ar ko regulē degmaisījuma plūsmas daudzumu uz cilindriem.
https://roker.kiev.ua/techinfo/izh/regulirovka-tsylindrov-izh-yupiter/izh-jupiter-2-3.html
Tev gan jau trūkst vienās detaļas starp kolektoru un karburatoru. Ar ko regulē degmaisījuma plūsmas daudzumu uz cilindriem.
https://roker.kiev.ua/techinfo/izh/regulirovka-tsylindrov-izh-yupiter/izh-jupiter-2-3.html
Trūkst. Nu pamēģinās ielikt, redzēs vai tas ko maina.
Bet, vienalga, domāju, ka izdilums arī pie vainas. Tikšu pie pulksteņa, pamērīšu kompresiju, lai pārliecinātos par "pirksta" metodes aizdomām.
Bet, vienalga, domāju, ka izdilums arī pie vainas. Tikšu pie pulksteņa, pamērīšu kompresiju, lai pārliecinātos par "pirksta" metodes aizdomām.
[ri4a] 5.Aug 2021 09:53
Tev gan jau trūkst vienās detaļas starp kolektoru un karburatoru. Ar ko regulē degmaisījuma plūsmas daudzumu uz cilindriem.
Šo nesen pētot vairākos avotos atradu, ka šis regulators nāca līdz 4.paaudzei, bet tikko beidza lietot K36 karburatoru, tā arī šī plāksne pazuda.
koko 5.Sep 2021 22:04
Šo nesen pētot vairākos avotos atradu, ka šis regulators nāca līdz 4.paaudzei, bet tikko beidza lietot K36 karburatoru, tā arī šī plāksne pazuda.
Nē nē, plāksne tur oriģināli vai neorģināli ir, (kad sāku ar šo braukt, tad viņa tur jau bija) bet tad tā tika pakārta uz nagliņas, pēc dažu biedru ieteikuma, kad lējās ciet kreisais cilindrs. Iespējams, ka tā bija kļūda, nav bijis laika pārbaudīt.
Tās plāksnes efektivitāte ir diskutabla, jo būtisku ietekmi viņai personīgi neesmu redzējis.
Tikmēr pētot kā izbalansēt cilindrus Ju4 (kuram šāda plāksne oriģināli nenāk, bet ir K62 karburators jau) uzdūrāmies šādai metodei ar karburatora vieglu sagāšanu uz sānu un atšķirība ir milzīga:
https://roker.kiev.ua/techinfo/izh/regulirovka-tsylindrov-izh-yupiter/izh-jupiter-2-3.html
Tikmēr pētot kā izbalansēt cilindrus Ju4 (kuram šāda plāksne oriģināli nenāk, bet ir K62 karburators jau) uzdūrāmies šādai metodei ar karburatora vieglu sagāšanu uz sānu un atšķirība ir milzīga:
https://roker.kiev.ua/techinfo/izh/regulirovka-tsylindrov-izh-yupiter/izh-jupiter-2-3.html
Ja saliksi vienādi abus podus tad viņi sūks vienādi, tad no tās plāksnes nav jēgas, labāk tad pašu karbi nedaudz sagāst, gan jau ka tas izcilnis "nepalīdz" migliņai, es savam liku un grozīju, mērīju katram podam temperatūru pēc nobraukta gabala šurp un turp, nekādas atšķirības
Pēc ilgiem laikiem, kad bija saskrūvēts ikdienas motocikls, arī atradās laiks pieķerties Jupiteram.
Sakārtoju aizdedzes atslēgas vadus, tos nedaudz pagarinot un uzkniebjot jaunus štekerus. Vecie muka nost un vadi šķita kādus pāris centimetrus par īsiem. Tur tagad viss labi. Cerams...
Pieķēros arī karburatoram.
Nomērīju kompresiju aukstam motoram, 5.5atm apmēram, abos cilindros vienādi. Manuprāt, not great, not terible. Līdz siltam motoram netiku, tā kā tur vēl mērījums sekos.
Tā kā starp karburatoru un ieplūdnieku nejēgā sūca gaisu, pieķēros virsmu sakārtošanai. Gan ieplūdniekam, gan karburatoram, gan cilindriem virsmas bija ar mm dziļām rievām no frēzēšanas. To visu solīdi noslīpēju precīzi plakanu, saliku jaunas blīves. Gaisu vairs nesūc.
Nedaudz pacēlu karburatorā līmeni un sagāzu karburatoru, tā kā rakstīts augstāk. Jā, tiešām, labais cilindrs pārstāja zust. Jāpaceļ vēl drusku līmenis un tad vajadzētu būt labi, kā arī jāuzstāda drusku agrāka aizdedze. Šķiet, ka varētu būt drusku par vēlu.
Pie reizes uzjautāšu 2 lietas:
UPS 12V 7Ah akumulators taču būs gana labs, vai ne? Vecais no stāvēšanas un manas aizmāršības izbeidzies...
Karburatorā degvielu noslēdzošajai adatai blīvīte, kas bija krievu remkomplektā izskatās, ka diez ko nepilda savu funkciju (t.i. - laikam par lielu un nepietiekama plūsma) un oriģinālā pamanījās izšķīst 95tajā. Kur šitās normālas var dabūt? Jāgriež pašam (no kā?) vai arī priekš tik liela karburatora varētu zāģu veikalos meklēt?
Sakārtoju aizdedzes atslēgas vadus, tos nedaudz pagarinot un uzkniebjot jaunus štekerus. Vecie muka nost un vadi šķita kādus pāris centimetrus par īsiem. Tur tagad viss labi. Cerams...
Pieķēros arī karburatoram.
Nomērīju kompresiju aukstam motoram, 5.5atm apmēram, abos cilindros vienādi. Manuprāt, not great, not terible. Līdz siltam motoram netiku, tā kā tur vēl mērījums sekos.
Tā kā starp karburatoru un ieplūdnieku nejēgā sūca gaisu, pieķēros virsmu sakārtošanai. Gan ieplūdniekam, gan karburatoram, gan cilindriem virsmas bija ar mm dziļām rievām no frēzēšanas. To visu solīdi noslīpēju precīzi plakanu, saliku jaunas blīves. Gaisu vairs nesūc.
Nedaudz pacēlu karburatorā līmeni un sagāzu karburatoru, tā kā rakstīts augstāk. Jā, tiešām, labais cilindrs pārstāja zust. Jāpaceļ vēl drusku līmenis un tad vajadzētu būt labi, kā arī jāuzstāda drusku agrāka aizdedze. Šķiet, ka varētu būt drusku par vēlu.
Pie reizes uzjautāšu 2 lietas:
UPS 12V 7Ah akumulators taču būs gana labs, vai ne? Vecais no stāvēšanas un manas aizmāršības izbeidzies...
Karburatorā degvielu noslēdzošajai adatai blīvīte, kas bija krievu remkomplektā izskatās, ka diez ko nepilda savu funkciju (t.i. - laikam par lielu un nepietiekama plūsma) un oriģinālā pamanījās izšķīst 95tajā. Kur šitās normālas var dabūt? Jāgriež pašam (no kā?) vai arī priekš tik liela karburatora varētu zāģu veikalos meklēt?
Ar adatu gumijam ir problēma,pagaidām vienīgās kas tiešām kaut cik normāli kalpo ir psrs laika.Samērā labi kalpoja no šķiltavu iepildišanas ventīla gumijiņas rinkītis bet tas ar ar laiku izbeidzās.Pagaidām tā problēma apstājās jo vairs neleju 95 bet tikai 98. Orģinālās adatiņas dabūju tolmetā pajaucu vecos karbuļus,vienīgi pirms gumiju aiztiku,dienu notureju benzina lai paliek mīksta. Bija doma ievirpot orginālajā adatā iekšā huša bet tā ideja atkrita jo virpas patronas kulaciņi pārāk izdiluši un nevar adatu iespiest.Krievu remkomplektus vari neizmantot jo tiem ir ļoti īss mužšs.
Ah, tad jau manas aizdomas ir pamatotas.
Krievu remkomplektu paņēmu tīri dēļ pludiņkameras blīves. Maksāja ļoti maz un tās blīves vismaz tur. Viss pārējais, protams, ka ir pilnīgi garām.
Krievu remkomplektu paņēmu tīri dēļ pludiņkameras blīves. Maksāja ļoti maz un tās blīves vismaz tur. Viss pārējais, protams, ka ir pilnīgi garām.
-viena tante teica- ,ka der ventīļa gumija,vismaz vecā (cccp laika).
-viena tante teica-,ka pāri var pieslīpēt,un tad gumiju nevajag.
P.S. Kāpēc sākotnēji ? pludiņkamerām nebija nekādu gumijas blīvējošogredzenu ? Kāpēc tagad? Zemā detaļu kvalitāte.
-viena tante teica-,ka pāri var pieslīpēt,un tad gumiju nevajag.
P.S. Kāpēc sākotnēji ? pludiņkamerām nebija nekādu gumijas blīvējošogredzenu ? Kāpēc tagad? Zemā detaļu kvalitāte.
ursus 19.Jan 2022 10:56Kāpēc? Papēti kārtīgāk pludiņu uzbūvi un noslēgšanas principu ! Psrs laikā nav nekāds noslēpums ka pamatigi piekliboja precizitate. Nu nav nemaz jautri ja aizbrauc 100-200km no mājām un pēkšņi karbulim piemētās tecēšanas triperis. Nevajag moralizēt par viena tante teica !Ne jau man vienīgajam tādas problēmas un tā nav jauna problēma.
P.S. Kāpēc sākotnēji ? pludiņkamerām nebija nekādu gumijas blīvējošogredzenu
@ursus
Ja es kaut ko ļoti, ļoti nejaucu, konstrukcija ir tāda, ka tur viss pasākums turās tieši uz tās gumijas, tas nav pāris ar konusu, kas noslēdz degvielas pieplūdes caurumu, kā tas ir, piemēram, Jawai.
Eku Nr19 ir K62 karburatora degvielas pieplūde. Futbola zemā konusa formas blīvīte tiek piespiesta pie virsmas un noslēdz pieplūdi.
Ja es kaut ko ļoti, ļoti nejaucu, konstrukcija ir tāda, ka tur viss pasākums turās tieši uz tās gumijas, tas nav pāris ar konusu, kas noslēdz degvielas pieplūdes caurumu, kā tas ir, piemēram, Jawai.
Eku Nr19 ir K62 karburatora degvielas pieplūde. Futbola zemā konusa formas blīvīte tiek piespiesta pie virsmas un noslēdz pieplūdi.
Atceros ka savulaik baigi mocījos 40mitajam moskvičam ar adatu un problēma beidzās kad adatu ieliku no zaz.Zaz adata bija ar gumijas blīvi.
Es uzliku k68, ar apaļo droseli, tam adatai pašai ir gumijas gals, noslēdz normāli, var krāniņu negriezt ciet, nekas netek ārā, ar k62 tā nevarēja, kamēr brauc ir ok, bet apstājoties esi tik laipns un aizver ciet, vienīgais kas man uz pirmo tam karbim nepatika ir plastmasains vāks droseles "darbavietai", citādi nekādas vainas
K68 teorētiski varētu uzsūtīt un pamēģināt, lai nav jāpārtaisa viss priekš PWK30, par cik esošais K62 ir sadilis līdz pēdējam un tāpat izskatās, ka būtu maināms.
Ņēmi Pekar vai arī Ķīnieti un vai vispār ir starpība, ja neskaita cenu?
Skatos gan, ka tam K68 adata ir tāda pati kā manam K62 - ar gumijas riņķi adatas galā.
Ņēmi Pekar vai arī Ķīnieti un vai vispār ir starpība, ja neskaita cenu?
Skatos gan, ka tam K68 adata ir tāda pati kā manam K62 - ar gumijas riņķi adatas galā.
Karburatoriem mēdz izmantot šāda tipa adatas ar gumijotu galu, auto strādā labi, padomju moču karburatoriem nav izdevies tādu atrast un nopirkt.
Pēdējie ziņojumi Forumā
-
PiedāvājumsMITAS riepas retro motocikliem [ 20.00 - 40.00 EUR ]
-
01.Feb 09:33Moto tehnikas daļu sludinājumi Pē.. [ 4380 ]
-
29.Jan 20:53Latgalian Rider retro dienas un nedienas [ 70 ]
-
28.Jan 17:03Delta rmr 24 aizdedze [ 7 ]
-
23.Jan 18:25indukcijas spole [ 1 ]
-
21.Jan 11:14Iž Planeta3 `71 [ 76 ]
-
13.Jan 16:24MGT Mini Mokik 2.130 [ 21 ]
-
09.Jan 08:59vajag meistaru [ 1 ]
-
03.Jan 21:00iž planeta sport atjaunošana un ve.. [ 7 ]
-
18.Nov 18:52mopēds-pašizgāzējs "Rūķis.. [ 19 ]
-
11.Nov 19:53Tula 200 [ 4 ]
-
01.Nov 11:31tulas dzirkstele. [ 5 ]
-
29.Oct 18:20Delta rmr 24 problēmas ar degvielu [ 11 ]
-
27.Oct 20:26Par vecajiem radio aparātiem [ 350 ]
-
22.Oct 12:04bremžu uzliku līmēšana [ 2 ]
-
10.Oct 10:08Piekaramais dzinējs Rīga_125 [ 33 ]
-
20.Sep 16:06Iž planēta3 iedarbināšana [ 5 ]
-
19.Sep 16:34Vispārīgi sludinājumi Pērk/Pārd.. [ 944 ]
-
12.Sep 19:23Iž Jupiter 4 priekšējo amortizato.. [ 4 ]
-
11.Sep 20:40Nezināmu daļu noskaidrošana [ 1243 ]
-
05.Sep 22:30Vēlreiz par mopēdu reģistrāciju [ 8 ]
-
04.Sep 09:19gultņi vai sēžas [ 6 ]
-
02.Sep 18:16Lentu magnetefons kometa ! [ 2 ]
-
02.Sep 14:37Kur meklēt panonnia rezerves daļas [ 5 ]
-
30.Aug 16:04Numuru salidzinašana [ 2 ]
-
17.Aug 21:21Delta rmr24 Nevar izspiest sajugu [ 7 ]
-
17.Aug 10:01Vēsturiskā spēkrata statusa iegū.. [ 102 ]
-
16.Aug 10:33Kā uzlabot MINSK 125 cc dzinēja jaudu [ 1 ]
-
14.Aug 13:35Benzīns un eļļa Iž [ 5 ]
-
11.Aug 23:53Seno velosipēdu un to detaļu ident.. [ 480 ]
-
29.Jul 2022уд 2 motors [ 175 ]
-
26.Jul 2022seno velosipēdu un to daļu tirdzni.. [ 901 ]
-
22.Jul 2022Pļāpas par visu #3 [ 1455 ]
-
06.Jul 2022Kuldīgas mopēdfestivāls! [ 1 ]
-
04.Jul 2022Retrotūrists 2022 [ 1 ]
-
30.Jun 2022Zirņa Minskas ķibeles [ 11 ]
-
29.Jun 2022Minska [ 14 ]
-
19.Jun 2022tradicionālā Retromoto sezonas atk.. [ 10 ]
-
13.Jun 2022Dienas foto ar Retro [ 760 ]
-
09.Jun 2022mopēdu sacensības [ 8 ]
-
27.May 2022Digital NSU OSL 251 [ 4 ]
-
21.May 2022K-650 elektroniskā aizdedze [ 2 ]
-
19.May 2022K650 ELEKTRONISKĀ AIZDEDZE [ 0 ]
-
12.May 2022Vaidavas kauss [ 283 ]
-
08.May 2022I***u lielvalsts [ 4 ]
-
07.May 2022JAWA 250 [ 2 ]
-
28.Apr 2022Rīga 5 un Rīga 7 [ 41 ]
-
16.Apr 2022Mistiskas problēmas ar aizdedzi. [ 17 ]
Maģistram uzliku treknu punktu un beidzot sanāca brīdis pieķerties savam Jupiteram.
Sajūta, pārkāpjot no sporttūrista uz Ižu, ir kā uz mopēda. No enduro stila motocikla to tā nejūt. Viss ir šaurs, sēdpozīcija taisna, stūre augstu.
Elektroniskā aizdedze tipo strādā, problēmas novērot nespēju. Nobraucu kaut kādus 15km, tiesa pilsētas režīmā 30-70km/h. Patīk, ka abi cilindri strādā, nevis periodiski viens pazūd.
Priekšējā dakšā 20W liet nav jēga. Dakša nestrādā vispār. Ja saliek jaunas iekšas, tad 10W ir gluži laba.
Koniskie gultni sturei ir štelle. Patīkami grozās. Tik sākotnēji ir nedaudz problemātiski pieregulēt, jo viss pasākums ir dažus mm augstāks par oriģinālo (vai arī daru kko nepareizi?).
Pašlaik rūpju bērns ir karburators. Pēc tīrīšanas kaut kā vairs neizdodas noregulēt. Skaņa aukstam motoram skaņa normāla, bet kā pasilst tā pazūd tā 2T raksturīgā skaņa, kad nomet gāzi (Tas rrrrrr tin ... tin ... tin), bet uzreiz vienkārši krīt apgriezieni. Sveces it kā brūnas ar noslieci uz melno pusi. Laikam jau tukšgaita par treknu. Jāizjauc pa jaunam, kārtīgi jāizpūš viss, jo uz regulēšanu nereaģē tik pat kā necik, kaut cik necik darbojas (bet ne labi) tikai tajā izejas stāvokli (kvalitātes skrūve 1 apgr. ārā, drosele ar 2-2.5mm), un jāpārskata līmenis. Domāju, ka nolaidu luni kkur pie līmeņa. Adata uz vidējo, kā bija.
Arī dīzes ieliku jaunas no remkomplekta (kuru pirku tīri blīvju pēc) Būs jāieliek vecās atpakaļ, kaut jaunās jau ar tādu pašu numuru.
Ja kādam ir kādi ieteikumi šajā sakarā, lūgtum.