Esmu sacis restaurāciju tādam Ļvovas velosipēdu rūpnīcas ražojumam Verhovina 902, taču trūkst dažas lietas kā jau vienmēr.
Vai kādam nav literatūra vai rezerves daļas šim mopēdam?
Bildes
Man vajadzētu uzzināt,kāda emblēma ir priekšā uz rāmi šim modelim, kaut foto lai zin ko meklēt.
Vēl vajag abus ķēdes sargus un motoram isto D4 cilindru ar visu virzuli , jo man ir uzlikta jaunāka modeļa cilindrs.
madars : Man vajadzētu uzzināt,kāda emblēma ir priekšā uz rāmi šim modelim, kaut foto lai zin ko meklēt.
Vēl vajag abus ķēdes sargus un motoram isto D4 cilindru ar visu virzuli , jo man ir uzlikta jaunāka modeļa cilindrs.
Emblēmai vai bildei (100%) vajadzētu but, pameklēšu...
pirmo reizi dzirdu ka vienrobin standarta gaja virzukis ar vienu gredzenu!
es zinaju ka tadus lika lai labak ietu bet standarta neesmu dzirdejis! :shock:
[ri4a] : pirmo reizi dzirdu ka vienrobin standarta gaja virzukis ar vienu gredzenu!
es zinaju ka tadus lika lai labak ietu bet standarta neesmu dzirdejis! :shock:
1) ķēde un sajūga vāciņš ir biezāki, no vēlākiem motoriem
2) ķēžu sargi no abām pusēm
3) no jaunāka motora ari cilindra galva
4) kājiņas, uz kuras to vērķi parko
5) bardačoka kastītes zem bagāžnieka, luktura un ģeneratora
Pārējais it kā oriģiāls, un uz vietas!
Klau, vai tu zini, tas sēdeklis, kas šamajam stāv, ir oriģinālais, vai arī ticis uzlikts no parastā ceļu velosipēda? Man viens cilvēks rādīja sēdekli tam V-902, tas bija no plānas ādas, zem ādas - tāds kā polsterējums, aizmugurē - plāksnīte Львов. Gribas cerēt, ka tas bija sēdeklis no agrākiem izladumiem, un tāds, ka tev, ari ir oriģināls...
Priekšējā plāksnīte ļoti līdzīga ХВЗ velosipēdu plāksnītei, tikai mazāk emalijas (tikai bezdelīgas attēls bija balts) un lejā burti ir ЛВЗ, nevis ХВЗ.
Virzulis un cilindrs (kopā ar galvu - vienotā veselumā) derēs tādas, ka ir D-5 motoram (Gaujām). Cik zinu, D-4 un D-5 motori atšķirās ar iekšām - savādāki blīvumi, kaut kādi gultņi.
Tev Inbox foto bija tieši D-4 motora lejasdaļas attēls - D-4 motoram numurs un modelis iespiests uz plāksnītes, nevis pašā aluminijā pie sajūga diska vāka.
Varam arī savādāk, ar brutālu pieeju.
Šis variants nesaudzēs iemontētos gultņus. Atskrūvējam sajūga uzgriezni (lielo), un liekam motoru uz mīksta paliktņa. Uzliekam sajūga ass galam mīksta alumīnija dorni ar iedobi centrā un uzsitam (kinētiskais impulss) pa to ar kādu smagāku āmuru (apm. 5kg.). Varam izmantot arī vara stieni, diametrā 50mm, garumā 285 mm, to izmanto kloķvārpstu centrēšanai. Konusa savienojuma izjaukšanai vajadzīgs būs vienmēr kaut neliels trieciens, lai atlektu vaļā. Arī ar visu noņēmēju. Visa sajūga vārpsta izies ārā pa otru galu, uz ķēžrata pusi.
Kad padomju laikos pirka mopēdu vai tikai motoru tad tāds novilcējs vienmēr nāca līdzi un vēl citi instrumenti un šādas tādas rezerves daļas. Tā bija! Pameklē kaut kur pa krāmu kastēm varbūt atrodi!
Kad padomju laikos pirka mopēdu vai tikai motoru tad tāds novilcējs vienmēr nāca līdzi un vēl citi instrumenti un šādas tādas rezerves daļas. Tā bija! Pameklē kaut kur pa krāmu kastēm varbūt atrodi!
Vai kādam nav literatūra vai rezerves daļas šim mopēdam?
Bildes